5月16日，駐巴西大使祝青橋在巴西第一大財經(jīng)半月刊《審視》雜志發(fā)表題為《“中國新能源汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩論”成立嗎？》的署名文章。
全文如下：
“中國新能源汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩論”成立嗎？
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最近，國際上有人大肆炒作“中國新能源汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩引發(fā)全球擔憂(yōu)”的論調。我認為，無(wú)論是從經(jīng)濟學(xué)理論上看，還是從世界經(jīng)濟發(fā)展的現實(shí)看，這一說(shuō)法都是站不住腳的，是一個(gè)典型的虛假敘事，目的是挑撥中國與世界的經(jīng)貿關(guān)系，擾亂國際貿易秩序，遏制打壓中國經(jīng)濟良好的發(fā)展勢頭。
第一，從市場(chǎng)經(jīng)濟邏輯看，“產(chǎn)能過(guò)剩論”是個(gè)偽命題。眾所周知，市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，產(chǎn)品的供需不平衡是常態(tài)：供不應求，價(jià)格就會(huì )上漲，供給加大，供需趨于平衡；供大于求時(shí)，價(jià)格下跌，供給減少，價(jià)格就會(huì )回升。某產(chǎn)品在一國內部供大于求，而其他國家需大于供，是國際貿易的基礎。德國所生產(chǎn)汽車(chē)的80%、日本的50%、美國的25%，都用來(lái)出口。中國生產(chǎn)的新能源汽車(chē)只有12%用來(lái)出口，僅占全球銷(xiāo)量的8%。以所謂“產(chǎn)能過(guò)剩論”來(lái)批評中國，是典型的雙標。
第二，從應對氣候變化的現實(shí)看，“新能源汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)論”是無(wú)稽之談。當前，發(fā)展綠色低碳環(huán)保的新能源是各國共識。據國際能源署測算，要實(shí)現全球碳中和目標，2030年全球新能源汽車(chē)的需求量將達到4500萬(wàn)輛，是2022年的4.5倍?？梢?jiàn)，全球新能源汽車(chē)的需求還沒(méi)有充分釋放。中國新能源汽車(chē)為全球經(jīng)濟綠色轉型做出貢獻，卻被污蔑成全球擔憂(yōu)之源，真是無(wú)稽之談。
第三，從國際政治的角度看，這是“產(chǎn)能過(guò)剩論”起源地國家炮制的泛政治化認知操弄。細心的人們可以發(fā)現，“中國新能源汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩論”的源頭國家，也被認為是當代經(jīng)濟學(xué)的起源之地，其官方上下明知產(chǎn)能過(guò)剩的提法違背經(jīng)濟學(xué)常識和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的事實(shí)，但還企圖給中國扣上“產(chǎn)能過(guò)?！钡拿弊?。從根本上講，就是在多極化進(jìn)程中缺乏自信，“自己過(guò)不好，就不讓別人過(guò)好”，試圖遏制中國的高質(zhì)量發(fā)展，剝奪中國的正當發(fā)展權利。這一企圖不僅不道德，也一定不會(huì )得逞。
當前，巴西正致力于推進(jìn)“再工業(yè)化”，中國正推進(jìn)中國式現代化，兩國發(fā)展戰略對接的空間大，工業(yè)方面互補性強。新能源汽車(chē)是中巴重要合作領(lǐng)域，雙邊貿易、投資都呈現加速推進(jìn)的好勢頭。比亞迪在巴西投資興建大巴底盤(pán)廠(chǎng)、太陽(yáng)能板廠(chǎng)和新能源車(chē)綜合工廠(chǎng)，比亞迪海豚mini登上巴西電動(dòng)汽車(chē)四月銷(xiāo)量榜榜首。奇瑞與巴西卡奧合資建了兩個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)基地、百余個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。長(cháng)城未來(lái)十年將在巴西投資100多億雷亞爾，深化與巴方伙伴的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈合作。
把“產(chǎn)能過(guò)剩論”扔到大西洋吧！我深信，就像中巴經(jīng)貿合作一樣，兩國在新能源汽車(chē)行業(yè)的合作將不斷邁上新臺階，實(shí)實(shí)在在地造福兩國和兩國人民。
中國駐巴西大使祝青橋
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